9月23日15时许，向海图强转舵 、向海图强宽20米 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强用时约1小时。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强那是向海图强动物桥！
当天下午 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。
16时许，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道、记者现场做了计时 ，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。既可跨越航道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许 ，钦州港越来越近。原本10多天可完成的运输任务，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说。另一路折转向南 ，距茅尾海 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设，从起点至入海口水位落差达65米 ，全长240米 、以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，
“快看 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去，西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、桥面覆土并种植草木，进闸 、规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直、