原来  ，飞机窗子越小 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是飞机圆弧过渡的，会发现它并非标准的窗户方形 ，结构重量也更轻  。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂 。飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ， 上世纪50年代 ，圆角因和这些看似简单的不样细节  ，就很难找到撕开的飞机起点 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ， 除了形状 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方，这就是应力集中现象。仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，需要承受的压强差就越低  ，