从那以后 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。它当时用的教训是方形窗户 ，机舱内会加压 ，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛 ，然而 ，圆角压力不断在角落堆积，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛至今没有例外 。圆角就像你用手撕包装袋时，后藏总会从缺口处裂开一样。教训四角尖锐 ，从而大幅降低了开裂风险 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，经过成百上千次起降循环， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，看起来现代感十足。 所以，这条规则写进了适航标准  ，接连两架“彗星”客机在空中解体，这就是著名的“金属疲劳”现象。是几十条生命换来的工程智慧。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 上世纪五十年代，下次你坐在窗边，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不再有某个点独自承受所有应力 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机在万米高空飞行时 ，而是结构安全最基本的保障 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 原来  ，